智能化背景下列车调度员岗位能力素养培育
郭哲
中国铁路太原局集团有限公司调度所, 山西 太原030000
摘要：智能化技术正在深刻改变列车调度组织方式，调度集中系统、列车调度指挥系统、仿真实训系统和智能辅助决策工具不断应用，使列车调度员由传统经验型指挥者逐步转向“系统监控、数据研判、人机协同、应急决策”复合型岗位。当前，列车调度员能力培育仍存在岗位能力标准与智能化作业要求衔接不够、实训内容与复杂场景结合不足、评价机制偏重理论考核等问题。为适应运输组织高密度、高实时、高安全的发展要求，应从能力结构重塑、实训体系建设和评价反馈机制完善等方面入手，构建面向智能调度场景的岗位能力素养培育路径。通过分层分类培训、仿真演练、案例复盘和动态考评，可提升调度员技术应用、协同指挥和应急处置能力，为铁路运输安全高效运行提供人才支撑。
关键词：智能化；列车调度员；岗位能力；素养培育
列车调度员是铁路运输组织中的关键岗位，其工作直接关系到列车运行安全、运输效率和突发事件处置质量。随着列车调度指挥系统、调度集中系统等信息化装备的应用，调度工作已经不再只是依靠人工经验进行计划调整和命令发布，而是更多依托实时数据采集、运行图自动绘制、阶段计划调整、设备状态监控等功能开展综合研判。《铁路技术管理规程》明确提出，列车调度指挥系统应具备实时追踪、自动报点、正晚点统计、运行图绘制、调度命令下达等功能，并满足高安全、高可靠、高实时要求。 因此，智能化背景下探讨列车调度员岗位能力素养培育，既是适应技术变革的现实需要，也是提升运输组织质量和安全治理能力的重要基础。
1、智能化背景下列车调度员岗位能力素养培育面临的主要问题
1.1 岗位能力结构与智能化作业要求衔接不足
智能化背景下，列车调度员的岗位内涵已经发生明显变化。过去调度员主要依靠规章掌握、经验判断和人工协调完成运输组织，现在则需要在列车调度指挥系统、调度集中系统等平台支持下，对运行状态、设备信息、计划调整和调度命令进行综合处理。公开课程资料显示，列车调度指挥训练内容已涉及CTC系统、调度计划、调度命令、车流调整、普速与高速铁路运行组织以及应急处置等模块。 但从现实培育看，部分培训仍偏重传统业务知识，对智能系统逻辑、数据识别、异常预警、人机协同等内容融入不足。调度员如果只会“按流程操作”，而缺少对系统提示背后运行风险的判断能力，就难以适应智能化环境下高密度、高实时、高协同的调度要求。因此，岗位能力结构滞后，是当前能力素养培育首先需要面对的问题。
1.2 实训场景与复杂运输组织需求匹配不够
列车调度具有高度动态性和不确定性，实际工作中经常需要面对列车晚点、设备故障、施工维修、恶劣天气、突发客流等复杂情况。智能化系统虽然能够提高信息获取和计划调整效率，但关键环节仍离不开调度员的判断、协调和处置。现实中，一些培训仍以课堂讲授、规章学习和单项操作为主，实训场景相对固定，难以充分还原真实调度环境中的多因素叠加压力。西南交通大学相关信息显示，重载铁路调度仿真实训与自动考评系统已将“教、练、考、析”融为一体，并覆盖CTC基础操作、非正常行车、设备故障、施工组织、自然灾害天气等突发场景。 这说明调度员训练应从单一技能训练转向复杂场景训练。若实训体系不能及时跟进，调度员在真实突发情况下就可能出现判断迟缓、协同不畅和处置不稳等问题。
1.3 能力评价机制对岗位综合素养反映不足
智能化调度岗位不仅要求调度员掌握业务知识和系统操作，更要求其具备风险识别、压力控制、沟通协调、连续监控和复盘改进能力。轨道交通调度员职业技能标准中提出，调度员应具有较强学习能力、理解分析判断能力、表达能力、沟通协调能力、抗压能力和情绪控制能力。 但在实际培养中，部分评价方式仍偏重理论考试、规章背诵和固定流程操作，对综合素养的评价不够充分。例如，调度员能否在信息密集状态下迅速抓住主要矛盾，能否在多岗位协同中准确传达指令，能否在系统异常或突发事件中保持冷静判断，这些都很难通过单一笔试完整反映。评价机制如果不能覆盖岗位真实能力，就会导致培训目标与岗位需求之间出现偏差，也不利于发现调度员能力短板并进行针对性改进。
2、智能化背景下列车调度员岗位能力素养培育路径
2.1 重构“规章基础—系统应用—数据研判”能力培养内容
智能化背景下，应围绕岗位真实任务重构调度员能力培养内容。首先，要夯实规章制度和安全底线意识，使调度员熟悉行车组织、调度命令、施工维修、非正常行车等基本要求，确保所有智能化操作都建立在安全规则之上。其次，要强化系统应用能力，把列车调度指挥系统、调度集中系统、运行图调整、设备状态监控等内容纳入核心训练，使调度员不仅会操作界面，还能理解系统功能边界。调度集中系统能够集中控制和监视车站信号设备，并为调度员提供运行状态掌握和计划执行支持。 最后，要培养数据研判能力，引导调度员从实时运行信息、正晚点变化、设备报警、客货流变化中识别风险，形成“看得懂数据、判断出风险、调整好方案”的能力链条。
2.2 建设“仿真演练—案例复盘—应急推演”实训体系
提升调度员岗位能力，关键在于把培训从“知道怎么做”推进到“复杂情况下能够稳定做”。应建设仿真化、场景化、实战化的训练体系。第一，依托仿真实训平台开展常态化演练，把CTC操作、运行图调整、调度命令发布、车流组织等内容转化为可反复训练的任务。第二，建立典型案例库，对设备故障、列车晚点、施工影响、恶劣天气等案例进行复盘，训练调度员分析事件诱因、处置过程和改进要点。第三，开展应急推演，将多岗位协同纳入训练过程，重点训练调度员在信息不完整、时间紧迫、压力较大的情况下完成判断、指挥和沟通。公开资料显示，已有仿真实训系统通过认知、理解、掌握、应用四个层级促进调度员知识递进积累，并实现训练考核自动化。 这种模式值得在岗位能力培育中借鉴。
2.3 完善“分层考核—动态评价—持续改进”培养机制
列车调度员能力培育不能停留在一次性培训和阶段性考试上，而应建立持续改进机制。首先，要实行分层培养，对新任调度员重点抓规章理解、标准作业和基础系统操作；对成熟调度员重点抓复杂场景处置、运行调整能力和协同指挥能力；对骨干调度员重点抓风险预判、培训带教和技术创新能力。其次，要优化考核方式，将理论考试、实作演练、岗位表现、案例复盘和心理素质评价结合起来，避免单纯以笔试成绩判断岗位胜任力。再次，要建立动态反馈机制，把日常调度质量、命令发布准确性、异常处置表现、复盘整改情况纳入能力档案，形成“培训—考核—反馈—再提升”的闭环。职业技能标准强调调度员需要学习、判断、表达、协调和抗压等多方面能力。 因此，评价机制也应从单一技能评价转向综合素养评价。
3、结语
经本文论证，智能化背景下列车调度员岗位能力素养培育，应重点解决能力结构滞后、实训场景不足、评价机制不完善等问题。通过重构能力培养内容、建设仿真实训体系、完善动态评价机制，可以推动调度员由传统经验型岗位人员向智能化、人机协同型调度人才转变。只有将规章意识、系统应用、数据研判、应急处置和综合素养统一纳入培养体系，才能更好适应铁路运输安全、高效、智能发展的现实要求。
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