航道疏浚工程施工质量控制探析
赵宇超
舟山港老塘山中转储运有限公司, 浙江 舟山316053
摘要：航道疏浚工程是保障航道通航尺度、提升船舶通行安全和水运效率的重要工程类型。当前，随着航道等级提升和船舶大型化发展，疏浚施工对测量精度、挖槽成型、泥沙处置、回淤控制和环保管理提出了更高要求。但在实际施工中，仍存在前期勘测不够精细、施工过程控制不连续、质量检验与现场反馈衔接不足等问题，容易造成欠挖、超挖、边坡失稳、回淤反复及施工成本增加。基于此，文章从航道疏浚工程施工质量控制的主要问题入手，分析测量、工艺、过程管理等方面的质量影响因素，并进一步提出强化前期勘测复核、优化施工过程控制、完善检验反馈机制等措施。通过构建全过程、动态化、精细化的质量控制体系，可有效提升航道疏浚工程成槽质量和施工管理水平，为航道安全运行提供可靠保障。
关键词：航道疏浚工程；施工质量；测量控制；过程管理
航道疏浚工程通常以恢复或改善航道通航尺度为目标，施工内容涉及水下土方开挖、泥沙输送、弃土处置、断面成型和质量检验等环节。由于工程多在水下完成，施工成果不能像陆上工程一样直接观察，必须依靠测量数据、施工记录和阶段复核判断质量状况。与此同时，航道水流、潮汐、泥沙回淤、船舶通航、地质变化等因素都会影响施工质量，使质量控制具有较强的动态性和复杂性。若前期勘测不准确、施工控制不到位或质量反馈不及时，便可能出现欠挖、超挖、边坡不顺、回淤加剧等问题，既影响验收结果，也增加后期维护压力。因此，航道疏浚工程施工质量控制不能仅停留在完工验收阶段，而应贯穿工程准备、施工实施、过程检测和整改验收全过程，形成“事前预控、事中管控、事后复核”的系统化管理思路。
1、航道疏浚工程施工质量控制的主要问题
1.1 前期勘测与施工条件掌握不充分
航道疏浚工程质量控制的基础在于前期勘测资料的准确性。若施工前对原始水深、底质类型、淤积厚度、暗埋障碍物、水流流速和回淤规律掌握不足，施工方案便难以做到有针对性。部分工程在准备阶段仅依据既有测图或较早期资料组织施工，未能结合现场变化开展复测，导致实际泥面高程、设计开挖边界和工程量计算之间存在偏差。尤其在泥沙活动频繁或通航条件复杂的航段，河床形态可能随季节、洪水、潮汐和船舶扰动发生变化，如果未能及时修正施工基准，就容易造成施工区域划分不合理、设备选型不匹配、挖深控制参数失准等问题。此外，不同土质对挖泥船效率和成槽稳定性的影响较大，软泥、粉砂、黏土、夹砂层等底质条件不同，适宜的开挖方法和施工强度也不同。若地质资料不完整，施工中可能出现挖掘困难、边坡扰动或泥浆浓度不稳定等情况，进而影响工程质量。
1.2 施工过程中的平面位置与挖深控制偏差
平面位置和挖深控制是航道疏浚施工质量的核心内容。实际施工中，挖泥船需要按照设计航槽边线、底宽、边坡和设计底高程进行作业，但受船舶定位精度、流速变化、锚缆摆动、操作人员经验和设备工况影响，挖泥轨迹可能与设计线位产生偏差。若分条施工宽度控制不合理，相邻条带之间可能形成漏挖；若分层开挖厚度过大，则可能造成局部扰动过强、边坡不顺或超挖明显。对于航道工程而言，欠挖会直接影响设计水深和通航安全，超挖则会增加工程量、扰动原状土体，并可能引起边坡稳定问题。部分项目在施工过程中重视日完成量，忽视施工轨迹、开挖深度和断面形态的连续控制，导致完工后需要多次补挖和修整。尤其在弯道、交汇水域、码头前沿或桥区附近，施工空间受限，水流条件复杂，若平面控制与挖深控制不同步，便容易出现局部质量缺陷，影响整体成槽效果。
1.3 质量检测与现场反馈衔接不够及时
航道疏浚工程质量检测主要依靠水深测量、断面复核、工程量计算和施工资料核查等方式完成。若检测安排滞后，施工单位往往只能在较大范围施工完成后才发现问题，此时再进行补挖、修坡或返工，不仅增加成本，也容易打乱原有施工组织。部分工程虽然开展了过程测量，但测量成果没有及时转化为现场控制指令，数据分析与施工调整之间存在脱节。例如，测量发现局部欠挖后，未能立即明确补挖范围、补挖深度和责任船舶；发现回淤趋势后，也没有及时调整施工顺序和验收时机。质量检测若只是作为验收资料，而没有成为施工控制的依据，其管理价值便会大打折扣。此外，质量资料归档不完整也会影响问题追溯。疏浚工程涉及测量记录、船舶施工日志、定位数据、土质资料、弃土记录、阶段验收资料等多类文件，如果资料之间不能相互印证，后期很难准确判断质量问题产生的原因，也不利于形成持续改进机制。
2、航道疏浚工程施工质量控制的优化措施
2.1 做实前期复测与施工方案细化
提高航道疏浚工程施工质量，首先要把质量控制关口前移。施工前应组织开展原始水深复测、控制点复核、地质资料核查和施工环境调查，确保设计资料与现场条件一致。对于泥沙变化较快的航段，应在开工前进行必要的补充测量，重新核定疏浚边界、底高程、工程量和重点控制区域。对存在障碍物、硬质夹层、局部深槽或回淤明显的区域，应在施工方案中单独标识，并制定针对性施工方法。施工组织设计不能只写原则性安排，而应细化到施工区段划分、分条宽度、分层厚度、船舶行进路线、定位方式、测量频率和质量验收节点。设备选择也应与土质、水深、运距和环保要求相匹配，如根据底质条件选择合适的挖泥船类型，根据弃土距离配置运输能力，根据水域敏感程度设置防污和监测措施。通过前期复测和方案细化，可以减少施工中的不确定因素，使质量控制从经验判断转向数据支撑。
2.2 强化施工全过程动态控制
航道疏浚工程施工质量控制的重点在施工现场。施工过程中，应围绕平面位置、挖深、边坡、施工顺序和泥沙处置建立动态控制机制。挖泥船作业时，应利用定位导航系统控制船位和开挖轨迹，保证施工条带与设计边线相吻合；操作人员应根据实时水位、潮位变化和设计底高程及时修正下刀深度，防止因水位换算错误造成欠挖或超挖。对于开挖厚度较大的区域，应采取分层施工方式，避免一次开挖过深造成边坡扰动或断面不规则。相邻施工区段之间要合理搭接，减少漏挖带和夹埂。对易回淤航段，应结合水流方向、泥沙来源和验收安排优化施工顺序，尽量缩短完工检测与交验之间的时间间隔。弃土、吹填或外运环节也要纳入质量管理，防止泥浆泄漏、抛泥区偏移或运输过程失控。通过对施工参数、设备状态和现场条件的连续跟踪，可以及时发现质量偏差并快速调整，使疏浚断面更接近设计要求。
2.3 完善质量检验、数据反馈与整改闭环
质量检验不是施工结束后的单一验收环节，而应成为指导施工调整的重要依据。航道疏浚工程应建立“过程测量—数据分析—问题定位—现场整改—复测确认”的闭环机制。施工过程中，可按照区段或施工进度开展阶段性水深测量，及时生成断面图、等深线图和欠挖超挖分析成果，为补挖和修整提供依据。对重点区域、交界区域和质量风险较高的部位，应提高测量频率，必要时引入第三方复核，增强检测结果的客观性。发现质量问题后，应明确问题范围、偏差数值、整改责任和完成时限，避免仅停留在口头通知或笼统要求上。整改完成后，应重新测量确认，确保问题真正消除。与此同时，要加强质量资料管理，将测量成果、施工日志、船舶定位记录、验收资料和整改记录统一归档，使施工过程可查询、质量责任可追溯、验收依据可核验。通过完善检测反馈和整改闭环，可以把质量问题控制在施工过程中，减少完工后的集中返工，提高工程交验效率和整体质量水平。
3、结语
经本文论证，航道疏浚工程施工质量控制应以准确勘测为基础，以过程动态控制为核心，以质量检测反馈为保障。针对前期勘测不足、平面与挖深控制偏差、检测反馈滞后等问题，应通过施工前复测、方案细化、分区分层施工、实时定位控制、阶段性测量复核和整改闭环管理等措施加以解决。只有将质量控制贯穿于工程准备、现场施工和验收复核全过程，才能有效减少欠挖、超挖、边坡不顺和回淤影响，提高航道疏浚工程的成槽质量与通航保障能力。
参考文献：
[1] 武鹏,袁金贝,李如鑫,等.基于知识图谱的航道疏浚工程施工风险分析方法[J].中国港湾建设,2026,46(04):45-50.
[2] 何海玉.航道疏浚工程施工技术创新与实践[J].珠江水运,2026,(06):28-30.
[3] 夏杰.港口航道疏浚工程施工工艺研究[J].运输经理世界,2026,(09):133-135.
[4] 黄楷明.航道疏浚工程施工质量控制与效率优化策略[J].张江科技评论,2026,(02):113-115.
[5] 陈源.港口航道的疏浚工程施工技术应用[J].中国科技纵横,2025,(16):110-112.
